文 | 华商韬略 成舟

影响着国防军工与能源安全两大命脉行业，中国曾将其誉为装备制造业“皇冠上的明珠”。

这就是重型燃气轮机，发达国家将其视为“保证能源安全、保持工业竞争力的战略产业”。

燃气轮机是天然发电气的关键部件，在国防军工领域，驱逐舰等舰船运转也离不开它。

但在很长一段时间里，这个关乎民生与国防安全的设备也陷入“卡脖子”难题中。

其实，我国的重型燃气轮机产业建立于上世纪50年代，与欧美相比起步并不算晚。

但受制于市场等因素，90年代末重型燃气轮机行业企业倒闭、人才流失，全国一度只剩南京汽轮机厂一家重型燃机制造厂。

受困于国内燃气短缺，燃气被禁止用于发电，我国重型燃气轮机与国外的差距一度被拉开，欧美日逐渐垄断了世界重型燃气轮机市场。

新世纪初，我国加快了天然气勘查开发的速度，西气东输以及液化天然气进口等又重新打开了燃气轮机的国内市场需求，国家重新布局国产重型燃机行业。

彼时，为了加紧弥补技术差距，哈尔滨、东方、上海三大电气公司先后引进了欧美日先进的E、F级重型燃机技术，以市场换技术。但由于核心部件依旧依靠进口，我们制造出的整机只能在国内卖，若想要进入国外市场，还得国外授权商的同意。

十年前，中国曾希望能够引进重型燃气轮机的核心技术，但数次申请技术转让都因美国的干涉而失败。

被逼无奈，中国进行自主研发。

但重型燃气轮机的制备技术难度很大，在当时，几乎没有人相信中国能够完成自主研发。 

重型燃气轮机的制造难度在于其核心部件之一的叶片。

叶片要在1400℃-1600℃的高温下长期稳定地工作，需要叶片中空，以便通过冷却空气降温。这要求整个制备环节所有参数都必须符合标准，不容丝毫偏差。

但中国正在一步一步攻克难题。

首先在2014年，上海电气与西门子“分手”，转头入股彼时经营不善的意大利安萨尔多，安萨尔多拥有E、F级重型燃机的专利使用权。

随着上海电气的成功入股，我国也获得了E、F、H级（H级是全球效率最高的燃气）燃气轮机的使用权，尽管仅仅是使用权，但在此基础上，中国也逐渐学会了如何改进和设计重型燃机。

与此同时，国家电投和三大燃机厂合作成立了联合重燃，加码自主研发，对F级300MW燃机技术进行攻关，2019年联合重燃已经完成第一级动叶、静叶和燃烧室的制造。

今年5月，我国首套自主可控重型燃气轮机控制系统（TCS）成功并网投运，这也标志着我国完整掌握了重型燃气轮机控制系统的自主设计、生产、调试、改造等全过程关键技术，成为燃气轮机的国产化发展的又一大突破。

大国崛起，我们也有理由相信，无论西方如何“卡脖子”，这些技术难题都将被逐个攻破。

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